51我要配资纯电中型B级空间, 丰田bZ3价格给出让步, 比凯美瑞划算?

面对中国汽车消费市场非常紧迫的新能源转型大趋势，现在即便是节奏比较慢的日系汽车品牌，也开始借助一些合资的背景优势资源开始快速转型了，就比如在价格方面，东风日产N系列产品已经是性价比导向。而今年丰田也开始逐渐上强度了，比如丰田bZ3这款车型之前的起步价格可是就定在16.98万了，但是今年新版本2026款入门指导价10.98万。

而且请注意上市直接给出了所谓的限时换新价格，如果有置换的话，甚至补贴之后的价格可以下探到9.38万起步。要知道这可是一款非常标准的中型b级轿车，如果按级别区分的话，这款车显然和丰田自家的凯美瑞属于一个梯队，但是价格上反而比凯美瑞那样的传统油车要低很多。

仔细看这款车的尺寸定位，确实车身长度4725mm是不如凯美瑞的，但是车身宽度1835mm，关键是电动化平台带来了2880mm轴距表现，这样的轴距如果相比凯美瑞天籁之类的传统车型，显然还是要大一些。而且电动化平台确实有更高的空间利用率，所以实际体验后排的腿部空间反而比那些熟悉的日系传统b级车要稍微大一些。

从外观造型设计来看，丰田bZ3这款车的设计还是比较年轻化的，比如贯穿样式的灯光延伸到两侧有类似锤头鲨的风格，这种风格直到今年的新版本卡罗拉才刚刚用上。而看车身侧面还有比较个性的隐藏门把手，看车身侧面视角也算是比较流畅的风格。

内饰智能化感觉这一块，虽然相比自主品牌新势力的旗舰级别产品还是有点差距，但不可否认现在即便是日系品牌的纯电动车型也已经跟上来了，比如这款车提供有15.6英寸的大屏幕，现在上手操作车机系统流畅度也不错，智能化交互体验早已不是当年那种老年机的感觉。

当然在价格尽量压低的情况下，这款车型的动力配置就相对比较薄弱一些，现在全新2026款车型的入门版本只是搭载了183马力电动机，这样的动力表现放在纯电动市场确实比较弱，就算对比丰田的传统油车，动力性能也大概只是相当于2.0L自然吸气发动机，不过要知道电动机本身的特性就是爆发力更强，比如183马力的低配版本，其实0~50公里每小时的加速已经可以做到3.2秒，虽然上限没那么高，但说实话开起来会比丰田的同级别油车推背感好很多。